速度和噪音。我不会告诉你你应该打开你的钱包或钱包提取573,966美元的原因，但如果原始的速度和配乐匹配是你的主要关注，兰博基尼Aventador SVJ跑车有12个汽缸和可移动的屋顶卖给你。
最昂贵的生产系列汽车背后的理论已经得到了充分的证明。轿跑车版本拥有相同的6.5升自然吸气V12，相同的531磅-英尺的扭矩，相同的770马力作为敞篷车。你也有四轮驱动，还有四轮转向。
切掉车顶，然后加上一些加劲，这样就增加了110磅的重量，同时也增加了0-60秒的十分之一秒。不过，我们谈论的是2.9秒和2.8秒的轿跑。最高时速仍然超过217英里每小时。
就像在迪斯尼乐园下面的隧道一样，SVJ的褶皱和褶皱车身隐藏着他们自己的秘密。Lamborghini Attiva现在是第二代，也就是ALA 2.0，它在2017年首次出现在Huracan的性能上，但它在空气动力学方面的方法同样引人入胜。
没有一个巨大的，位置移动的机翼，变形的车身，和大量的主动扰流片——聪明，当然，但也很重，机械复杂——ALA 2.0在平衡下压力和阻力时，把所有的气弯机都去掉了。在前面，小面板可以铰链打开的分流器和引擎盖，引导气流沿下车身。与此同时，扰流板支座底部的两个襟翼打开，让空气从扰流板后缘的一系列小孔中向上流出。它们一起减少了汽车的阻力，使直线速度最大化。
但是，对于抓地力，你需要下压力。然后襟翼翻转，引导气流通过Aventador顶部，将其压在柏油路上。当你到达一个角落时，ALA 2.0只能打开两个扰流板中的一个，气流只通过扰流板的一侧，当跑车旋转时，只增加左侧或右侧的下压力。
它的优雅是史诗般的;对司机来说是看不见的，除了一辆价值近60万美元的汽车轻快地转弯的感觉之外，简单的物理原理可能会告诉我们，这种转弯应该结束了。阿拉巴马州2.0的行为是通过四个驱动模式控制系统——道路街道的一端,通过体育运动,然后升级科莎跟踪,与自我提供定制诸如发动机、传动和悬架与生活状态图形数字驾驶舱显示如果你鲁莽的足以不看路。
更小、更轻的Huracan性能总是会感觉更灵活，但Aventador的SVJ跑车结合了浮夸和野蛮的力量，以其独特的方式令人陶醉。一种极度过度的方式。打开车顶的碳纤维板，引擎发出的每一声巨响、汩汩声、嚎叫声和咆哮声都是你的享受。一个小后窗的功率下降，让更多的发动机噪音和一般的咆哮。
销毁许可证的速度非常容易达到。幸运的是，减速也很有趣，它结合了非常有效的刹车和餐盘变小的刹车，你很快就会再次听到V12的轰鸣声。
棕榈泉周围的小山供我们游玩，兰博基尼为我们选择的驾车地点，Aventador SVJ跑车的极限在远处很远很远的地方。你需要一个轨道来接近它们，事实上，加上一个头盔，那只会让你的耳朵听不到商店里的声音。
学会信任光滑的空气，全轮转向，和粘倍耐力Corsas，和跑车隐藏其整备重量。这是一辆大车，当然，但它的咆哮过去任何抱怨扭矩，虚张声势，并高达三度扭转后方橡胶。Aventador的7速变速器时明显优于smooth-shifting双离合器系统而来,其痉挛特别明显的速度较低的城市(是的,当所有人都在关注你的敞篷“佛得角丑闻”),但其cog-juggling进入自己的紧迫感比技巧更重要。
还有其他迹象表明，这不是你上下班的车。实用性几乎到了可笑的地步:车顶占据了已经很小的前车箱的大部分空间，还有一个两件式的空气扩散器，可以安装在挡风玻璃上，引导大部分的风(和沙砾)吹过头顶，而不是直接吹进你的前额。V12在后面，没有置物箱，你只能把包塞在座位后面或乘客的腿上。
不过，由于Aventador的SVJ跑车耗油很快，它们将有相当多的机会进行伸展运动。兰博基尼在联合循环中每加仑油耗为11英里，但我担心这个人有足够的自制力来达到这一目标。即使是稍微用力一点，你也会下降到个位数，而且几乎可以实时看到燃油表下降。不，我不认为一般的车主会关心成本，但别指望笨重的信息系统能帮你找到V12所需的超高辛烷值的加油站。
有趣的是，如果兰博基尼愿意，它显然可以做到“实用”。你可以让一个Huracan作为每日司机，而Urus是非常适合家庭使用的。如果说有什么不同的话，那就是我们应该对Aventador SVJ敞篷跑车的存在感到惊讶——而且应该感到感激，而且应该非常感激。
只生产800台。除此之外，你不得不怀疑一个天然的V12的简单配方能坚持多久。兰博基尼(Lamborghini)正在大力投资尖端电池技术，尽管纯电动汽车距离实现这一目标还有很长一段路要走，但它也在大量暗示混合动力车是未来的发展方向。
听着，这不是坏事。混合动力汽车非常棒，它们的瞬间扭矩非常大，我很想看看兰博基尼的工程师们在汽油和电力的基础上能做些什么。作为一辆超级跑车运行了十年，始终值得在卧室墙上张贴海报，这没什么可羞耻的。如果Aventador SVJ敞篷跑车真的要宣告一个时代的结束，我们不可能有更好的歌曲了。