驾驶由Petron提供燃料的4号方程式赛车

自去年以来，东南亚有抱负的赛车手一直在参加四级方程式东南亚锦标赛（F4SEA）。初出茅庐的赛车系列赛一直被吹捧为迈向单座赛车职业生涯的第一步，最终目标是进入一级方程式的高调世界。

它可能是“入门级”，但与大多数方程式车辆一样，在冠军赛中竞争的汽车非常轻，因此非常快。他们的特点是鞭裂油门反应，残酷的转变从顺序变速箱和无辅助转向和刹车，所以他们不是为弱者或微弱的心脏。赛车手可能是青少年，他们甚至还没有获得驾驶执照，但他们也非常健康。

所以你可以想象，当马来西亚石油公司（Petron Malaysia）在今年早些时候赞助了首季赛的最后一场比赛时，邀请我们在一个独家媒体赛道日期间驾驶一辆四级方程式赛车在那里测试它的Blaze100燃料和Blaze Racing全合成发动机油时，你的胆战心惊。这不仅是我第一次驾驶赛车（还有一辆敞篷车），也是我第一次在5.543公里的赛道上进行比赛。恐惧甚至不能形容它。

国际汽车联合会（FIA）在2013年引入了F4，作为从卡丁车毕业的年轻司机的一个新类别，它是迈向更成熟的F3和F1给料机系列F2的一块不太昂贵的垫脚石。它已经看到了2014年系列赛的赢家，加拿大兰斯·斯特罗，今年与威廉姆斯一起驾驶F1。

东南亚锦标赛包括五个比赛围绕该地区，从9月29日到10月1日在雪邦开始。然后，它将于10月20日至22日前往菲律宾克拉克，11月24日至26日前往尼西亚Sentul，1月12日至14日前往泰国Buriram，然后返回Sepan参加2月9日至11日的本赛季最后一场比赛。

和大多数单座初级锦标赛一样，四级方程式要求单座赛车公平竞争，降低成本。在F4SEA的情况下，组织者TripleA解决了一个2.0升自然吸气的四缸发动机，由雷诺运动赛车，基于生产F4R发动机，并生产最大160马力的法规允许。

这听起来可能不是很多，但这些马没有什么可拖的，节省了六速萨德夫顺序变速器，国际汽联同质碳单体，四个轮胎和空气动力学增编的最低限度。这款车本身由法国制造商Mygale制造，这是国际汽联批准在全球供应F4底盘的四家公司之一。

公式4授权使用相同的燃料和润滑剂，你会发现在你当地的汽油零售商，如PetronBlaze100，马来西亚的第一个，也是唯一的RON100优质汽油。在Petron Port Dickson炼油厂生产的高性能燃料采用TriAction Advantage，这是一种三重行动公式，Petron声称它提供了更好的动力、发动机保护和里程，从而改善了发动机的反应、动力和加速度。

该燃料与Blaze Racing发动机油补充，声称提供最佳的发动机保护。它是与热应力稳定系统（TS3），一项独家技术，据称保持润滑油稳定在极端温度和发动机应力；发动机油的设计是为了满足大多数现代汽车的要求，包括高性能汽车。

“我们感到自豪的是，在过去的一个赛季中，我们的燃油和发动机油正式成为国际汽联四级方程式SEA锦标赛的合作伙伴，”三甲主席彼得·汤普森（Peter Thompson）表示。“在过去的一季中，我们测试了Petron的燃料和发动机油，确认产品是可靠的，是最好的匹配，以帮助我们的赛车的性能。可靠的燃料和发动机油是公路和赛车性能的关键，很棒的是Petron Blaze100不仅是种族证明，也可供公众使用。

这一天首先由亚当·哈立德（Adam Khalid）就赛车和赛车线做了简短的简报，他是一位有前途的19岁马来西亚人，在2015年亚洲杯系列赛（F4SEA取代）的首个赛季中获得第二名。他也是已故的DRB-Hicom前董事长Tan Sri YahayaAhmad的孙子。

在那之后，是时候在跳进舒适的驾驶舱之前穿上衣服了。即使下线，在这款车中也是一个挑战——虽然有换挡拨片的人在场，但仍然需要一个离合器才能让车从静止状态下行驶，踏板太重，很难找到咬合点。更有甚者，我对尖锐的油门犹豫不决，几乎立刻就停了下来。

最后，我设法走出了坑巷，进入了第一个角落，但在低速时，甚至是刷油门，导致汽车旋转。这件事发生得如此之早，我感到相当尴尬，于是我以一种更冷淡的速度来到接下来的几个角落，试图感受一下握力水平和来自我身后的四个内线的力量。

从8号转弯处直接出来给了我第一次打开油门的机会，而且它是快速的，无情地拉着红线，然后点击右边的桨，在后面推了一把，然后又开始了这个过程。它也很响亮-发动机可能是来自雷诺拉古纳，但没有任何声音，它嗡嗡作响，就像一群蜜蜂直冲我的耳朵。

这给了我动力，让我更努力一点，在车的其余部分得到一个更好的感觉。正如你所期望的那样，它是轻盈的，令人难以置信的敏捷，在沉重的，尖锐的转向帮助下。在更长、更快的角落里，握着的东西也很多，以至于我在努力抵消G-力量把我拉向相反的方向。我开始意识到，这些人要花几个小时来驾驶这些车，必须要有多健康。

尽管如此，我还是慢慢地恢复了信心，直到我再次在第二个拐角处旋转起来-这一次把车搁浅在外面的路缘上，需要一辆拖车把我拉出来。我的自尊心受到了适当的伤害，我试着开得更平稳，然后更一致，但在4号转弯时，我速度太快，偏离了轨道。这就足以亮出红旗，结束会议。

这次经历对我来说无疑是一次卑微的经历。现代汽车几乎不需要努力就能以速度行驶，所以在车轮后面很容易获得自信。驾驶这些东西中的一种所需的力量和技能——即使你的速度不像实际驾驶者那样快——也是巨大的，我对那些日复一日驾驶赛车的人有着新的敬意。任何人认为赛车很容易，或者不是一项真正的运动，只需要在这些事情中的一个，以了解真相。

我也更欣赏像四级方程式这样的入门级系列赛。对于刚从卡丁车中走出来的司机来说，这让他们亲眼看到驾驶单座是什么样的，在一个更安全、更划算的包裹里。如果这种情况继续下去，整个地区的年轻人才都有一个光明的未来。

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