尾翼关于标志性的汽车外形 你不知道的六件事

我最近参加了我的第一次尾鳍展。我不知道这是不是一个在底特律的成人礼，无论如何，意味着一个男孩真正成为一个男人。事实上，我很确定它不是，因为我是中年人。

但我确实感觉有点男性化后在这样近距离接触这些飞行,aggressive-looking尾翼(其中一些看起来可以被用作武器),特别是因为他们都enormo,倾心老爷车从1950年代和60年代。

这场展览在密歇根州迪尔伯恩的汽车名人堂举行，就在著名的亨利·福特博物馆隔壁。2006年，该馆开始举办一年一度的车展，每年都有不同的主题，而今年这场盛会的主题是“精彩的鳍”:

展出了30辆带有吸引眼球的老式车，包括1956年的凯迪拉克双门跑车、57年的雪佛兰Bel Air、60年的Desoto Fireflite、60年的克莱斯勒皇家皇冠敞篷车、58年的福特雷鸟、58年的Packard Hawk、58年的凯迪拉克Fleetwood 60 Special、57年的福特Fairlane 500敞篷车和1959年的凯迪拉克Eldorado Biarritz。

我在这里要告诉你们的是，这些鳍有一些又高又长，像翅膀一样，看起来它们可以帮助汽车进入云层。这似乎是一个很好的地方来开始我下面的列表——让我们称之为“关于尾鳍的六件有趣的事情，你可能不知道。”

1)受喷气式飞机时代的启发

回到这个概念，在很多情况下，这些尾翼看起来可以帮助飞行器升空:

汽车名人堂主席杰夫·莱斯特马说:“第一批尾翼，以及随后几年的尾翼，是对战后对喷气式飞机时代迷恋的回应。”那时，航空旅行已经从使用螺旋桨发展到使用喷气发动机，每个人都对这个新的喷气时代着迷。汽车公司的造型师们，尤其是通用汽车和克莱斯勒的造型师们，在他们的设计中真正融入了这种感性。”

2)趋势，时间轴

虽然大多数人认为尾鳍趋势持续约10年,从55到65年,第一个微妙的迹象尾翼实际上开始于40年代末,“比如taillamp一块修剪,和鳍,也许是几英寸高,半英尺长,“Leestma说。“但这一趋势在50年代中期达到了全盛时期，在59年达到顶峰，然后在60年代初开始减弱——到65年，除了少数例外，基本上都消失了。”

3)军备竞赛

随着通用汽车和克莱斯勒陷入一场“军备竞赛”，看谁能把最大、最时髦、最引人注目的尾翼推向市场，这种“尾翼”潮流显然是靠高人一筹推动的。Leestma指出:“设计团队的负责人——通用汽车的哈利·厄尔和比尔·米切尔，以及克莱斯勒的维吉尔·艾克斯纳——显然在年复一年地试图超越对方，看看谁能用下一个、最大、最锋利的尾翼让公众惊叹。”

这并不是说福特缺少尾翼——毕竟还记得那辆56年的T-Bird。61- 62年的一些t鸟也采用了从喷气式飞机上获得灵感的设计元素。

Leestma表示:“但总体而言，大尾翼不是福特希望关注的方向，不像通用和克莱斯勒。”但是，那个时代的其他汽车制造商也参与其中。展出的一辆车，前面提到的帕卡德鹰，有一个相当大的鳍组，按比例来说，当你考虑到车辆的较小尺寸。

4)签名的鳍

尾翼军备竞赛是值得注意的，因为通用汽车和克莱斯勒各自采用不同的设计策略，使他们彼此分开。例如，许多克莱斯勒的鳍采用了一些“视觉错觉”设计，使它们与众不同。“就我个人而言，我最喜欢的一些是那个时代的克莱斯勒帝国车，”莱斯特玛说，他认为，这主要是由于半圆形的铬合金部件似乎直接穿过了尾翼。

“它们几乎看起来就像土星的光环，”莱斯特玛打趣道。这只是维吉尔·艾克斯纳当时使用的视觉技巧之一。在当时的一些克莱斯勒汽车上，尾翼似乎是独立于尾翼漂浮的。德索托鳍也有一些非常独特的造型线索。”

5)获胜者是……

尽管有这些独特的Cryco设计元素，如果你从尺寸和华丽程度来判断，那个时代的终极鳍属于59年的卡迪拉克。“那是59年球童身上最大的鳍，”莱斯特玛肯定地说。“他们使用了大量的铬合金和taillamp部件，也在视觉上反映了喷气机时代。如果不是因为轮子，你真的会认为汽车已经准备好飞走了。”

的确，在精彩绝伦的鱼翅展上，人民选择奖的得主是令人目眩神迷的59年凯迪拉克埃尔多拉多比亚里茨(Cadillac El Dorado Biarritz)，即使你在六个街区之外，也不可能错过它——不仅因为它的漆面是令人尖叫的红色。Leestma分享道:“那个鱼鳍很大，很尖，看起来很极端，直到今天，它仍然是粉丝们的最爱。”另一位车展上的车主半开玩笑地说，“那些鳍看起来好像能刺穿人。”

利斯特玛开玩笑说，这辆Biarritiz之所以更受关注，是因为它是一辆敞篷车，车顶朝下，“看起来有四分之一英里长。”

潮流褪去……

在那之后的1959年，翼的奇迹，设计师们知道，他们已经采取了尾翼趋势尽可能远，至少在大小，高度，“翼展”等方面。厄尔已经退休

在50年代后期，到1960年，“比尔·米切尔的理念是”用更干净的外观，比我们在50年代看到的更少的铬。从那时起，他和其他人开始简化汽车设计。

另外，从制造的角度来看，即使从一开始，尾翼也不是一个廉价的产品。Leestma指出:“这个过程非常劳动密集。”“它们需要大量的手工焊接——因此，鱼鳍越大，它们的劳动密集型程度就越高。”

除此之外，设计师们得出的结论是，公众已经受够了不断膨胀的尾翼，汽车制造商开始寻找新的设计。所以，就像之前提到的，这种趋势逐渐减弱，在1965年之后，连一个鱼鳍都没有。

但是，莱斯特玛滔滔不绝地说，“这确实是一个有趣的时代。”

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