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[/s2/]青旅物流总部每次都“变”。记者赵[/s2/]

春节临近，与7家上市快递公司全年业务量的红火景象相比，一些二、三梯队快递公司则处于另一个极端。

近日，CYTS物流被曝出员工和加盟商的工资和押金补偿未全部实现。1月23日，《国家商报》记者从多名前全峰快递加盟商和CYTS物流员工处证实了这一消息。

这不是CYTS物流第一次面临资金短缺。自2018年4月以来，关于CYTS物流、全峰快递网络瘫痪、停业、员工欠薪的传闻一直未断。

1月22日，国家商报记者走访位于北京市大兴区金星路24号的CYTS物流总部，发现办公室大门紧闭，只有侧门有保安把守，很少有人走动。据保安介绍，CYTS物流已经搬走好几个月了，但这期间还是有人来公司催款，法院调查情况。发现CYTS物流人去楼空后，最近来的人少了。

自2015年进入物流配送行业以来，CYTS物流似乎从未停止过“买买买”。然而，在2017年4月收购全峰快递后，CYTS物流似乎并不顺利。花钱从不手软的“金主”和快递黑马全峰快递编织的二线快递公司“突围”梦正在摇摇欲坠。

[/S2/] 《CYTS联合物流科技集团有限公司对北京全丰快递有限公司相关审计结果的说明》截图[/S2/]

去年三月就停了？

福州全峰快递加盟商徐先生(化名)万万没想到，北方网点瘫痪、停业、无休止的等待赔偿，成了他2018年生活的主要内容。徐先生于2014年6月1日加入全峰快递。本来小生意红火，现在却成了重要的账户持有人。

据徐先生介绍，目前他有青旅联合物流科技集团有限公司和全峰快递盖章的债务65万元，包括干线运输费、网点配送费、运营费、网点押金3万元。

2017年4月，全峰快递被物流收购后，包括许先生在内的大部分加盟商都看好与全峰“强强联合”的前景，甚至有人不惜抵押住房贷款，加大网点投资建设。

据徐先生回忆，一开始大家信心满满，但从2017年9月开始，班车合同暂时中断，很多网络加盟商拖欠班车费用。当时有加盟商拿到押金和班车费后想退出。

2017年11月，CYTS物流向加盟商透露，下一步将融资不少于20亿元，并在官网鼓励员工“勇往直前”。当时很多加盟商看到了希望的曙光，决定留下来等待。

“但到2018年3月，大部分网点开始停止营业，然后所有站点都关闭了，就连江西省的配送中心也空了。”徐先生说。

2018年5月，徐老师作为江西代表到北京青旅物流总部进行交流。当时，一些股东和公司高管表示，CYTS物流正在与投资者接触，新的资金将很快到位。正常运营后，公司会按计划分几年返还加盟商的保证金和补偿金。

但直到现在，部分赔偿承诺了很久，徐先生说没收到钱。

徐先生的经历并不是个例。陕西、四川、江苏、贵州等地多名加盟商告诉《国家商报》，CYTS物流至今还欠他们至少3万元的押金等费用。

除了全峰快递的前加盟商，CYTS物流的员工也受到牵连。CYTS物流四川分公司一名前销售办公室工作人员告诉《国家商报》记者，公司从2018年3月开始就一直发不出工资，后来与公司签订离职协议，承诺在2018年9月15日前支付1.5万元和一个月工资作为补偿，但至今未收到公司任何补偿。

“刚开始，我发不出工资，大家坚持了几个月。后来，办公大楼被巴拿走了

针对CYTS物流和全峰快递加盟商前员工的上述言论，记者试图联系CYTS物流和全峰快递进行求证。由于CYTS物流官网尚未公布联系方式，记者只能拨打全峰快递在官网的客服电话，但截至发稿，该号码无法拨通。

记者通过田燕找到了CYTS物流的联系方式，并试图通过这个联系方式得到该公司的回应。接到电话后，一名男子说，他以前在CYTS物流工作，但“现在没什么好说的”。记者通过田燕也发现，2018年以来，CYTS物流经历了人事变动。2018年9月13日，公司原经理、法定代表人许云波退出，宋启成成为公司新的法定代表人。

审计重大风险

CYTS物流以前的办公室曾经很漂亮，但现在招牌拆下后只剩下浅浅的痕迹。

无论是加盟商还是CYTS的前员工，似乎都将矛头指向了曾经与顺丰并肩站在红海中的黑马全峰快递。现在，不仅结局悲惨，还留下一地鸡毛。

相比于上世纪90年代起步的顺丰、通达系等老牌快递公司，成立于2010年的全峰快递虽然起步较晚，但发展势头却让前辈们大吃一惊。中通的创始人陈家海也让全峰快递充满传奇色彩。

公开资料显示，全峰快递仅在2013年拿到三轮融资，此后一直保持每年一轮融资的节奏。

全峰快递成立7年，覆盖华东、华南、华中、华北、华西，快递网点超过7000个。投资亚风快递后，布局了“快递快递”双品牌运营策略。此外，还陆续推出了互联网金融P2P网贷产品“全峰E贷”、社区O2O服务、手机APP“鲍锋”等。一度被曝出上市计划。

“全峰最初的政策和定位(包括价格)都比较好，但陈家海个人资金有限，接下来的几步融资也开始出现问题。”徐先生说。

2016年11月1日，

2017年4月收购全丰快递后，CYTS物流先后组建了快递事业部、快递事业部、利马事业部、E事业部、云仓事业部、冷运输事业部六大事业部。

当通达系等快递公司陆续开始试水快递时，CYTS物流也在2018年初开始了网络。当时有专家认为，这一次快递网点的布局也会起到统筹整体业务的作用。但更多的业内人士担心的是“什么都做，什么都买”的青年出行物流的下一笔资金投入。

这似乎是CYTS物流最后的努力。截至目前，CYTS物流官方微信官方账号仍停留在2018年2月2日，宣布“2018年招商局加盟工作部署大会成功召开”。

原本被外界看好的强强联合与众多加盟商和期待的差距正在拉大。CYTS的加入并没有将全丰快递从资金短缺的泥潭中拉出来，全丰快递也没有加速CYTS物流的发展。

2018年6月29日，中青旅联合物流向网点负责人发布的徐先生向《国家商报》记者提供的《中青旅联合物流科技集团有限公司关于北京全丰快递有限公司相关审计结果的说明》(以下简称《说明》)显示，在投资全丰快递的过程中，中青旅物流本可以按照约定终止投资， 因为原股东隐瞒了公司债务，但为了保证全丰快递的正常运营，中青旅物流。

同时，《解释》披露，第三方审计报告反映全丰快递在经营管理中存在大量内部关联交易和部分收购的估值偏差，给后续股东带来损失。作为全丰快递的大股东，吕晴物流承诺履行股东出资义务，于2018年7月15日出资30%；(2018)8月31日30%；(2018年)9月和10月为30%。

不知道CYTS物流是否会履行合同，但目前，瘫痪的网络和暂停的业务似乎没有复苏的迹象。

“在并购重组过程中，收购方应尽快将资产证券化，否则收购方将面临债务风险。”冠硕公司首席执行官、快递专家赵晓敏告诉《国家商报》记者。赵晓敏认为，CYTS物流未来能否再次翻身，机会不大，但不排除股东变更和整合的可能。对于CYTS物流来说，在业务上做减法更重要。

第二梯队有哪些机会？

资金短缺、股权变动的内忧外患最终成为压垮骆驼的最后一根稻草。

“青旅物流本身后来经历了股权变更和战略调整，后面随着大股东的变更，战略变化非常明显。”赵晓敏告诉国家商报记者，青旅物流收购全丰快递时，在定位和市场判断上存在问题，2019年企业也会出现类似问题。

“CYTS物流收购全丰快递后盲目做大做强是不对的。在目前的竞争环境下，纯快递和快递都可以不用花钱就能解决问题。对于第二、第三梯队的快递公司来说，需要细分，或者专注于某个领域，或者为某个行业制定解决方案。”赵晓敏说，“做民族企业的机会不多，除非背后有强大整合能力的资源支撑。”

与全丰快递和青旅物流的尴尬处境形成鲜明对比的是，2018年中国快递业务总量为507.1亿件，同比增长26.6%。这也意味着中国快递进入了一个年增长超百亿的发展新时代(2017年全国快递业务量为401亿件)，2018年顺丰快递和通达系业务量稳步增长。

另一方面，2018年物流领域融资的规模和频率可谓非常抢眼。京东物流、满帮等互联网属性较强的新一代物流公司开始展现出自己的优势，物流领域出现了前所未有的机遇。

繁荣的背后，传统快递与传统物流公司两极分化的“马太效应”越来越明显。对于第二、第三梯队的快递公司来说，日子一天比一天艰难。

数据显示，从2018年上半年的市场来看，超过70%的快递市场份额被资本化的快递头部企业掌握，其余十大快递品牌的市场空不到30%。快递品牌在二三梯队的生存越来越严峻。

早在2016年初，赵晓敏就指出，2017年未完成快递公司上市的公司，应在2018年上半年尽快出售。如果他们不卖，就会面临困境，然后更多的中小企业会相继面临类似的挑战。

回顾2018年，无论是快运还是全丰快运，即使找到了“主人”，也极难走上并购重组之路。

咨询网首席顾问徐勇告诉《国家商报》记者，二、三梯队快递公司普遍面临资金准备不足的问题，甚至因为亏损而欠下大量外债。此外，很多快递公司的定位存在偏差，所有业务都想发展。与第一批玩家和新人相比，信息技术和人才技术的应用远远不够。其实对于中小快递公司来说，一味追求全面发展是不现实的，专业化、个性化发展才是正确的方向。

赵晓敏对此印象更深。2018年后，第二、三梯队快递公司的牌已经亮起来了，未来大部分可能会陷入卖不出去的困境。

“对他们来说，最好是与当地产业融合，与当地政府和发改委的产业联动，成为当地的公司，或者在乡村振兴的大战略中找到适合他们的机会。”赵晓敏说。

国家商业日报

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